Langkah berjaga-jaga:
1. Kasut brek mesti tidak melekit, dan cakera brek tidak menjadi berminyak tidak untuk mengurangkan pekali geseran Kasut brek dan menjejaskan daya brek;
2. kelegaan Kasut brek perlu diperiksa secara berkala semasa digunakan seperti biasa. Jika kelegaan Kasut brek melebihi 2mm, ia perlu ditukar dalam masa untuk mengelak daripada memberi kesan brek berkuatkuasa;
3. lombong digunakan untuk pembahagian muatan berat tidak boleh bergantung sepenuhnya pada brek mekanikal. Ini akan menyebabkan brek cakera untuk memanaskan. Apabila kecemasan berlaku, ia akan menjejaskan tork yang brek dan menyebabkan kemalangan yang utama, supaya brek dinamik perlu digunakan.
4. ketika menggantikan Kasut brek, Kasut brek perlu ditekan rapat, dan saiz perlu dibaiki apabila ia tidak dipatuhi;
5. dalam operasi biasa pesawat angkat, jika anda berfikir bahawa kebocoran minyak silinder hidraulik brek perlu segera digantikan cincin meterai tersebut;
6. apabila membaiki brek cakera, bekas hendaklah ditempatkan di bahagian bawah telaga atau wellhead (kontena kosong), atau bekas dua harus diangkat kepada keadaan keseimbangan pertengahan untuk penyelenggaraan. Satu atau dua brek bantuan sepatutnya dalam keadaan brek semasa pemeriksaan.
7. kekurangan roughness cakera brek dan pesongan besar muka akhir cakera brek akan mempercepatkan memakai Kasut brek. Adalah disyorkan bahawa cakera brek menjadi berat;
8. satu tali pesawat angkat kerana utama galas galas Haus disebabkan oleh sejumlah besar brek cakera bersama paksi, akan mempercepatkan memakai Kasut brek, ia disyorkan untuk memperbaiki kesan utama yang berfaedah;
9. injap Deflasi digunakan untuk melepaskan udara apabila pesawat angkat yang didapati menjadi perlahan dalam operasi normal;
Dalam
10. Taman Rama-Rama set spring perlu diperiksa setiap tahun atau selepas 5 * 10 5 kuasa brek.
